Nissan 200SX RS13 : elle tourne ! (vidéo inside)

Apres de longues années d'attentes, en juillet 2005, je fais enfin l'acquisition de ceci...



... une Nissan 200SX RS13 de 1989. Malheureusement, l'histoire tourne mal au bout de seulement trois semaines. Alors que je roulais tranquilement, genre 70km/h, un Renault Traffic pourri jusqu'a la tole perd son pot d'echappement juste devant moi : carter d'huile defoncé, traverse avant plié, train avant endommagé ainsi qu'un superbe "poc" laissé par le pot sur un longeron. L'expert veut passer la voiture en épave mais je ne lache pas l'affaire, et c'est pratiquement 10 mois plus tard que je recupere enfin mon jouet...









D'origine, le 1800 16s turbo délivre 175ch. Je compte lui en faire cracher environ 280-300 avec ça :

- pompe à essence Walbro
- collecteur inox Ssa
- ligne turboback en inox Ssa, diametre 76mm
- arbres à cames 256°
- intercooler frontal d'origine Volvo
- turbo Garrett T28 ball bearing (essai d'une copie de gt28rs en cours)
- admission Apexi Power Intake
- dump valve Greddy type S (le fameux pshit !)
- bougies "froides" NGK Iridium
- injecteurs 444cc
- debimetre de s14
- carto sur mesure
- boost controller HKS Evc 3
- turbo time Blitz Fatt
- monitoring Apexi Multichecker
- manos pression turbo, pression et temperature d'huile
- surement d'autres bricoles que j'oublie

D'abord une vue globale sous le capot :



L'ancienne ligne que l'ancien proprio avait fait installé, un tube avec un silencieux Devil :





La ligne Ssa qui la remplace :







Tiens, il manquerait pas un morceau ?



Bah oui, il est la



Petite comparaison en image, entre le t25 d'origine (à gauche) et le t28 (à droite) :



On remplace les durites d'origine rigides d'huile et d'eau par des durites avia :



Exit le capot en fibre posé par l'ancien proprio ! Il etait mal ajusté, bougeait au dessus de 120km/h, et les goupilles pour le fermer donnaient une touche trop "tuning norauto" :



Les injecteurs d'origine (370cc) qui vivent leurs derniers instants à bord :



On les remplace par des 444cc :



A gauche, le debimetre d'origine, à droite celui de s14 :



L'eprom qui contient la nouvelle carto sur mesure, faites par un specialiste en la matiere :



Vu interieure de l'Ecu, avec l'ancienne Eprom en haut à gauche :



Apres avoir fondu une durite, on se decide à retomber l'ensemble collecteur/turbo pour isoler le collecteur avec de la bande thermique :





Autant profiter de ce demontage pour experimenter un de ces fameux GT28RS chinois. Il peut claquer, c'est pas dramatique, j'ai un t25, un t28 et un t28bb d'avance



A noter qu'il est impossible de passer un turbo plus gros à cet endroit, apres il faut passer au montage "top mount" :



Il a une drole de tête mon allume cigare...



Normal, ce n'est pas un allume cigare, mais la manette de commande de ça :



Actuellement, ma downpipe est en cours de modification pour recevoir l'Ecv, c'est celle de droite sur la boite, donc le modele à souder...

Je suis egalement en train d'inverser la position du radiateur et de l'intercooler (le rad est devant l'ic, pas top), un kit de deport du filtre à huile ainsi qu'un radiateur d'huile equipé d'un thermocontact.

Par la suite, le freinage sera revu à la hausse avec un passage en 280 ou 300mm des freins avant, des plaquettes hautes friction et des durites avia. Pour les suspensions, bien que la voiture soit deja rabaissée et tres raide, les amortos seront remplacé par des Kyb Agx et les ressorts par des Tein.

Niveau carrosserie, je ne ferais pas de modifs majeures, hormis la suppression de la pelle a tarte qui sert de becquet et qui fait pourrir par la rouille les hayons (maladie chronique). Il sera remplacé par celui de la 180SX type X qui etait reservée au marché japonais. Apres, un bon debossage et une peinture complete bien mérité, car la voiture a vecu en region parisienne.

Affaire à suivre...

Beau projet et tres belle voiture

Joli projet, ca doit bien tourner avec toutes ces modifs

elle est superbe.
j'espere que tu atteindras ton objetif de 300ch.
bonne route

très beau projet Féllicitation.
j'espere qu'on aura vite d'autre renseignement et photo.
tu compte la passer au banc?

Oui je compte la passer au banc. D'ailleur je cherche des adresses dans le secteur, j'ai celle ou HkFF a fait une session, mais si vous en avez d'autre, je suis preneur.

Je vais bientot essayer de recuperer un ca18det hs ou une autre 200SX pour piece, histoire de me remonter un bloc avec des bielles et pistons forgées, gros turbo t3/t4, etc... Un truc vraiment violent, un peu dans le style de cette vidéo : lien

c'est peu etre une mauvaise impresion mais sur la video je trouve pas la voiture très impressionnate, il y a le souffle a l'échappement d'accord mais je pense qu'avec ta prépa actuel tu dois pouvoir en faire autant.
tu compte la prendre en video la tienne sur le banc?
si c'est le cas j'espere que tu nous montrera le résultat

belle voiture et bonne continuation pour ta prépa

Très belle voiture !
Bon courage pour la suite !

beau projet et bonne continuation!!!

j'adore cette voiture, bon courage pour la suite

Bonne continuation

superbe projet; bon courage

... la suite !

Je me suis décidé à enfin deplacer mon echangeur d'air du turbo devant le radiateur pour plus d'efficacité. Le hic, c'est que le radiateur d'origine de passait plus. J'ai donc adapté un radiateur de Toyota Tercel, donc les dimensions et les emplacements des durites conviennent parfaitement à ce que je voulais :



J'ai également changé les raccords en silicones du circuit d'admission, afin de s'adapter à la nouvelle position de l'echangeur. J'ai également remplacé les durites d'eau par des durites en silicones, sur mesure pour CA18DET. Durites que j'ai du recouper pour les adapter au nouveau radiateur :







En vrac : les 3 manos "smoke" invisible contact coupé (pression turbo, pression et temperature d'huile), autoradio Rockford Fosgate, turbo timer Blitz Fatt (pas encore branché), boost controller HKS EVC 3 fraichement branché et pour les plus observateurs, pommeau de vitesse Nismo Reste l'Apexi Multichecker à installer...



Voila ce que ça donne quand on met le contact :

J'ai aussi viré le turbo chinois pour remettre un bon vieux et authentique Garrett GT28R des familles. Pas de photos pour l'instant car j'avais plus d'apn à ce moment là.

Me reste encore à installer le radiateur d'huile et son thermostat, le kit de déport du filtre à huile, recuperer et remonter ma ligne d'echappement qui a du être remodifiée encore une fois pour la pose de l'Apexi ECV... Et elle tourne

super !!!!quel boulot!!!!!!!!!!

dit ton ECV, parles en moi plus, c'est lequel ?
celui qui s'intercale ? celui de gauche quoi
t'en est satisfait ?
le bruit est vraiment atténué?
tu las acheté ou?

sinon, virem oi ce ventilo affreux et mets des electriques asservi en température !

HkFF a écrit:

dit ton ECV, parles en moi plus, c'est lequel ?
celui qui s'intercale ? celui de gauche quoi
t'en est satisfait ?
le bruit est vraiment atténué?
tu las acheté ou?

sinon, virem oi ce ventilo affreux et mets des electriques asservi en température !

L'ECV viens de chez Nengun. Sur la photo, c'est le modele de droite, le seul que j'avais trouvé en 80mm. Le hic c'est que la ligne Imotoria est en 3" donc 76mm. Le mec qui me la soudé a galéré, et d'ailleurs il est en train de tout recommencer, car il a merdé sur l'angle d'inclinaison de la bride de raccord entre la downpipe et le reste de la ligne.

Pas encore testé, mais il parait que c'est tres efficace sauf au ralentit. Par contre faut eviter de pousser avec le clapet fermé, sinon le turbo va apprecier moyennement...

Pour le ventilo, je pense aussi virer le visco coupleur et remplacer tout ca par un ventilo electrique... C'est chaud quand tu dois mettre les mains sous le capot et que le moteur tourne. Et il parait quand le virant, on gagne 2-3 poneys supplémentaires

serieux??
ca n'existe pas en 3p?????

car bon, jsuis content de mon turbo back 3p, mais les flics jpense qu'il vont etre content de me foutre une amende !

Chez MTK Tuning il semble que depuis ils en ont une dispo comme celle de gauche en 76mm (3").

Sinon, c'est clair, une turboback Imotoria, c'est un veritable appeau à képis

Max RS13 a écrit:

Chez MTK Tuning il semble que depuis ils en ont une dispo comme celle de gauche en 76mm (3").

Sinon, c'est clair, une turboback Imotoria, c'est un veritable appeau à képis

terrible

tu sais toi, je

trés joli voiture et belle prépa!!

belle prépa sur ta nissan; attention au permis

Le permis ? Heu quel permis ?

Alors hier, elle a redemarré ! Une véritable montre Suisse fabriquée au Japon

Mais j'ai une fuite sur le raccord entre le bloc moteur et la durite d'alim d'huile du turbo. J'ai donc repassé commande chez Apex. J'ai fait un essai, j'arrive à changer cette durite sans demonter l'ensemble turbo et collecteur... C'est la misére, mais avec beaucoup d'acharnement c'est possible

Et dans la série j'ai pas de bol, j'ai aussi un decalage de la ligne car la modif sur la downpipe c'est pas encore ça... Mais comme j'ai une downpipe d'avance je vais remonter l'autre et commander une autre ECV, qui ne sera pas a souder.

Vivement le week end prochain

Max RS13 a écrit:

Alors hier, elle a redemarré ! Une véritable montre Suisse fabriquée au Japon

Mais j'ai une fuite sur le raccord entre le bloc moteur et la durite d'alim d'huile du turbo. J'ai donc repassé commande chez Apex. J'ai fait un essai, j'arrive à changer cette durite sans demonter l'ensemble turbo et collecteur... C'est la misére, mais avec beaucoup d'acharnement c'est possible

Et dans la série j'ai pas de bol, j'ai aussi un decalage de la ligne car la modif sur la downpipe c'est pas encore ça... Mais comme j'ai une downpipe d'avance je vais remonter l'autre et commander une autre ECV, qui ne sera pas a souder.

Vivement le week end prochain

j'ai le meme pb que toi !!

une fuite au niveau du banjo au bloc moteur pour la durite darrivé d'huile du turbo !

comment tu vas faire pour résoudre le pb ?

moi jy arrive pas !
jvais changer les joints bientot et on verra, mais si les new joints ne fonctionne pas, je sais pas quoi faire !

La fuite que j'ai n'est pas au niveau du banjo raccordé sur le corps central du turbo mais de l'autre coté. C'est l'adaptateur vissé dans le bloc moteur qui a son pas de vis coté durite hs.

Pour ton probleme, je pense que c'est les joints du banjo. Ils s'ecrasent alors que ceux des banjos pour la flotte non.

En tout cas, bon courage si tu t'amuse à changer ces joints sans tomber l'ensemble collecteur/turbo. Je sais pas comment c'est sur le sr20det, mais j'ai du m'acharner comme un malade pour remettre le banjo (je voulais voir si c'est possible).

Ca y est, j'ai remplacé cette foutue durite d'huile, et plus de fuite ! Elle tourne enfin ! Demain matin, opération "grand nettoyage" et premiers essais sur route

Voila une petite vidéo pour vous donner une idée du bruit qu'elle fait (j'ai pas depassé les 3000-3500 trs/min), désolé pour la qualité du son de mon appareil numérique :

ca ronronne dites donc ! j'espere qu'on pourra la voir bientot cette titine

ùais j'ai cru entendre un bruit qui ne me semble pas inconnu !!!


mais c'est une motoria !

ca fait vraiment un méchant bruit !

j'espere que tu seras là le 17 !

Pour le 17 je promet rien, mais ça me tente bien de passer !

Sinon pour l'instant, la voiture est en "rodage"... Encore 200 bornes à faire, et je pourrais monter progressivement dans les tours, et après jouer avec la pression du turbo...